流域小事集

 

 

 

  【地區環境】 ・行政：共12里，107鄰。比鄰新北市新店、深坑、坪林、烏來、平溪、汐止；台北市文     山、南港區。 ・面積：約144平方公里 ・人口：約7400人 ・地形：石碇區地形以丘陵、河谷為主，平地區域稀少，由北向南有三座較高的丘陵，將石碇     分為三個河谷流域區塊，分別為永定溪、石碇溪、北勢溪。 【地名演變與由來】 石碇區地名，源自於崩山溪與烏塗溪匯流處沿岸的聚落名-石碇，以溪流兩岸分東街、西街，為早期淡蘭古道入山前，重要的水陸貨運轉運站之一。其名稱由來說法有二種： ・其一：石碇街聚落至楓子林聚落一帶溪水湍急，船隻需使用纜繩綁住巨石碇泊，故名石碇。 ・其二：景美溪上游溪中多有巨石，形狀如同戶碇(門檻)，故稱此一區域為石碇。 ・1894年 文山堡、石碇堡、蕃地 ・1901年(日明治34年) 深坑廳直轄-轄下有石碇街等十四庄、生番地 ・1920年(日大正9年) 文山郡-石碇庄 ・1953年(民國42年) 台北縣-石碇郷 ・2010年(民國99年) 新北市-石碇區 【開發歷史】 山林拓墾與淡蘭古道 清領時期(清中葉-1895)/ 清初，石碇區域以楓子林聚落為界，多數為隘線以外的蕃地，有泰雅族居住在石碇、烏來交界山區，早期漢人僅過路山林前往宜蘭，或在乾隆、嘉慶年間有漢人零星入山開墾搭設草寮、屋舍紀錄，惟規模不大尚未成為聚落。直至道光八年(1828)，始有詳細史料紀載漢人林先傳招募大量墾戶至石碇街，逐漸形成具有街市規模的漢人聚落。 當時漢人入山開墾，最大誘因是為取得樟木林資源，進行煉製具高經濟價值的樟腦，由於高勞力密集產業鏈的形成，大量漢人開始在山林間開闢產業型與運輸型道路。其中淡蘭古道為路徑最長與支線最多的道路，主幹線分北、中、南三路， 自淡水廳艋舺到噶瑪蘭廳海岸線聚落，大約在嘉慶年間始有建設紀錄，淡蘭古道在清代和日治初期是民間重要的道路，直到日治時代「臺北宜蘭道」完成後，早期的山間小路才逐漸沒落。 產業經濟的快速發展 日治時期(1895-1954)/ 石碇地區此時期的開墾，脫離小規模糧食作物與大菁經濟作物的種植，當時主要的農作，有水稻、甘藷、柑橘、茶，其中以茶的種植與製茶技術輔導最為重要，茶成為當地主流經濟作物，茶產業基礎即在此時奠定；昭和16年(1941)，台北礦業株式會社在石碇「十八重溪炭田」試開採...

  走讀老師/林月娥   紀錄&文字編輯/許智閔 【 探訪路線 】 耳空龜隧道-石底五坑礦坑口-永定煤礦卸煤槽漏斗- 台陽礦業辦公廳舍- 文山煤礦一坑 新北市的大文山地區石碇、深坑一帶山區，過去不僅茶業興盛，在地表下方更是產有煤炭。石碇的大規模採礦歷史紀錄，可追朔到日治時代大正年間(1910年代)，最早由基隆炭礦株式會社開啟濫觴、後續不同時期有臺陽鑛業株式會社、石碇煤礦股份有限公司…等業主接續開採。由於當地煤炭蘊藏量不多，礦脈也較淺薄，至民國50-60年代，產量逐漸枯竭，開採成本大增，礦業快速沒落衰退，此一時期許多礦業小聚落也因此解散，曾經熱鬧的山間人潮，再次轉為寧靜。 自煤炭產業沒落後，當初採礦的坑口、台車道、宿舍…等硬體建設，現今多呈現荒廢狀態，僅能從部分遺跡一窺當時盛況。以縣道106沿線為例，垂手可得的代表性鑛業地景，即是石底五坑、卸煤槽漏斗、文山煤礦一坑、 台陽礦業辦公廳舍、 文山煤礦一坑。 耳空龜隧道/ 耳空龜隧道一帶為石底五坑主要開採區，其開採歷史始於日治時代，自106線道彎進隧道後，可看到第一間土地公廟，當時五坑其中一個坑口所產的煤炭，即是從此隧道出礦區，透過台車或卡車運至山下，沿著光明路往汐止方向前進，經過第二間土地公廟，附近有事務所及相關礦場建築殘跡，另過去此礦坑有天車纜線運送小台車往來坑內，將煤炭運出，惟礦坑口現今被土石掩蓋不易確認位置。 石底五坑礦坑口/ 此礦坑口在106縣道大馬路旁，坑口為石砌半圓形拱門，坑內被土石與草木遮蓋堵塞。同一礦區之所以會有多個坑口，其主要原因為增加開採產能效率，故沿著礦脈開挖多個大小坑口，並兼有探勘之用。 永定煤礦卸煤槽漏斗/ 位於[永定煤礦]公車站附近，近四層樓高的卸煤槽漏斗，以鋼筋水泥建材構成，目前外貌保存相當完整，共有兩個卸煤漏斗，讓山坡上的小台車，由上而下傾卸煤炭至下方大型運煤車。 台陽礦業辦公廳舍&文山煤礦一坑/ 舊台陽礦業辦公廳舍現為私人農場民宿，建築為石造平房，是石碇地區少見的大型石屋， 據農場介紹此建築在日治時代為軍官俱樂部，光復後改為台陽礦業的辦公空間直至停業，現館內存有早期礦長室的黑色屋瓦，上方落款有「金」字窯場印記，見證過去此屋從日治時代延續至今的脈絡。 文山煤礦一坑自昭和十八年(1943)開鑿，坑口石匾落款年份為中華民國三十二年六月開礦，應為光復後鑿...